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让超载出不了门、上不了路

点击: 462 时间:2019-11-06 18:48:29 作者:榕水网 

10月10日,江苏无锡发生高架桥翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。尽管事故的最终结论仍在调查之中,但车辆超载问题已经开始引起社会越来越多的关注。

“超载”不是一个新问题。事故发生地附近有许多大型交易市场和仓储物流场所,如钢材市场和木材市场,一些居民反映卡车超载现象以前在这里很突出。通过梳理以往的报道,不难发现“超载”实际上是交通安全中的“慢性病”。例如,据统计,仅在2018年11月之前,广东省公安交通部门就联合查处了9万多起超载案件和100多万吨空载货物。今年,北京、天津和河北联合发起了一场控制非法超载的运动。此次活动将重点打击“百吨王”和跨地区非法超载货车,特别是利用高速公路避免停车绕行、短途驳船等违法行为。

行业在“超限额和超负荷”背后的“潜规则”是从未被彻底清除的“癌症”的罪魁祸首。“不超载就赔钱”是许多货运司机的流行语,也是超载问题的根源。考虑到最有可能直接威胁生命安全的群体是心脏,货运司机应该是最不愿意超载的群体。然而,尽管收入不高,他们仍然愿意冒险,选择“超载”。秘密在于背后的恶性竞争。

目前,基于重量的运价已经成为公路货运的主流定价方法,这意味着它拉得越多,得到的运费就越多。然而,随着物流和运输业竞争的日益激烈,人力、燃料等成本也随之增加。逐渐上升,利润越来越少。因此,在相互竞争订单的同时,超载已经成为一些人无法遏制的经济冲动。

目前,面对超载带来的严重隐患,有人呼吁对“超载”进行处罚,以提高违法成本。有些地方提高了“控制超载”的科技水平,使超载现象不被掩盖。事实上,在过载问题上,近年来高速“过载控制”比较好。目前,我国高速公路上的卡车一般按重量收费,主要是为了避免车辆“大吨小标”,以经济手段遏制超载。随着我国超载治理的不断深入推进,高速公路严重违法超载得到有效遏制。

当然,所有这些方法都可以有很好的效果,但是对路面超载的处理只是一个“暂时的解决办法”。作为一个工业问题,路面上的“超载”只是浮出水面的冰山一角。只有应对水下的“无形挑战”,我们才能“解决根本原因”。以高速过载控制为例。由于高速超载控制更加严格,大多数长途车辆不敢超载,超载车辆大多转换成短途车辆。短途货运往往每次旅行挣不到多少钱,因此超载已经成为一些车主和司机之间的“默契”——因此,根本的经济利益关系无法解决,超载问题总是难以根除。

治理超载必然是一个针对整个行业和链条的系统工程。只有谴责和惩罚那些处于产业链末端的司机和车主,他们才能取得暂时的效果。事实上,甚至一些汽车制造商在设计他们的汽车时也考虑了超载因素。汽车改装厂甚至自觉“跟随市场”,提供一站式超载改装服务,为车辆超载提供载体依据。这个地区扭曲的市场关系不得不让人灰心丧气。

归根结底,一旦超载进入道路,风险就会随之而来,道路管理部门只会控制风险。只有从源头上进行一些市场整顿,才能防止超载出门上路,做到预防为主,才能真正消除风险,保护人民生命财产安全。

(来源:人民日报郑文微信公众号)

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